Сразу скажу, что машина не моя, а прокатная. Решил другу показать много интересных мест в Европе, а так как на 9 дней поездки намечалось около 4500 км преодолеть, то решил взять, что-то комфортное, побольше и побыстрее, ну и заодно сделать настоящий тест драйв. В итоге получилось BMW 525 дизель в кузове 2010 года.
Комплектация попавшего в руки экземпляра: навигация с жестким диском (в том числе и на русском), кожаный бежевый салон, подогревы передних сидений, раздельный климат для передних пассажиров, возможность просмотра ДВД на мониторе (кстати довольно большой диагонали и хорошего качества), подвеска с возможностью выбора 4 режимов (комфорт, нормальный, спорт и спорт+), биксенон, круиз-контроль, контроль боковых слепых зон при перестроении, люк ну и все стандартные электронные опции для современных автомобилей тоже присутствовали.
Постоянно езжу на Lexus RX 300, Subaru Legacy B4, Porsche Carrera S. Сравнивать ощущения буду естественно с данными авто.
Слона, как известно, надо есть по частям! Попробуем эту тактику и с новеньким BMW ))
Первое впечатление от авто – он очень большой, красивый и комфортный. Предыдущий кузов, на мой взгляд, не баловал роскошью интерьера, а кожа достаточной мягкостью. Открыв впервые двери, я реально сразу не хотел садиться (как обычно делаю, беря машину в прокат), а стоял и смотрел несколько минут на ЭТОТ очень классный и красивый салон. Комбинация черного и бежевого имеет магическую притягивающую силу. Но, времени на созерцание внешних и внутренних красот особенно не было (ждал Амстердам ))) и сев за руль начал настраивать машинку под себя. Примерно за 5 минут без проблем нашел и выполнил все необходимые регулировки, что, несомненно, говорит о продуманности и эргономичности (на BMW раньше не ездил).
Ну поехали ) Поначалу немного напугал размер. Особенно ширина и капот как на крузаке. Кто был в Европе и парковался на подземных паркингах – поймет мои опасения ) В дальнейшем почувствовал габариты и с учетом переднего и заднего парктроника не имел особо вопросов к габаритам.
Свет. В этом авто это не свет автомобильных фар, а пограничный прожектор ))) - освещает изумительно, мертвые зоны по бокам отсутствуют, видно все и вся )) кстати, впервые при включении дальнего света, разница в освещенности была только в более высокой верхней границе. Световой поток в основной зоне остается таким же.
Коробка автомат 8 ступеней с ручным режимом (псевдо, так как сама переключается, если все-таки зазевался). Делает свое дело незаметно и быстро. Рывков и задержек практически нет. Отличная коробка.
Приборная панель в классическом стиле BMW. Все, что нужно видеть – видно. Под спидометром ЖК экран, на котором выводится вся необходимая текущая информация - с борт компьютера, подсказки навигации, предупреждения, …. Очень удобно. Крайне понравилась навигация. Это вообще чудо !!! Инженерам из BMW уважение и огромное спасибо за уровень исполнения и особенно за русский язык! Обычно пользуюсь IGO, но здесь все сделано так удобно, просто и комфортно к использованию, что IGO было отложено и забыто )) Кстати, автомобиль во время движения сам принимал дорожную информацию о затруднениях и пересчитывал оптимальный маршрут, так же имеется доступ в интернет, и еще много полезных штучек, таких как состояние автомобиля, инструкции к авто, телефон, ..... Если в России работает похоже как в Европе, то очень рекомендую.
Круиз-контроль стандартно, есть удобная функция для России – установка лимита скорости. Больше установленного машинка не разгоняется. Удобно на дальняках для контроля рубежа отнятия прав ))
Музыка играет нормально, не скажу, что супер, но это прокатная машина и наверняка не с Premium Sound. Так же крутит киношки и читает флэшки. Из минусов – нет ченджера, зато запоминает в память CD и потом крутит даже без диска.
Климат. Хороший и удобный. Претензий и особенных восхищений не вызвал.
Кресла. Очень удобные и с возможностью тонкой подстройки под себя. Из необычного – возможность регулировать толщину подголовника. Удобно в дальних поездках. Сзади также полно места и кресла имеют правильный угол наклона, не напрягает долго ехать. Очень сильно изменилась кожа. Стала гораздо мягче и приятнее на ощупь.
Шумоизоляция. Лучшая из всего на чем ездил. Можно не напрягаясь говорить на скоростях за 200.
Подводя итог по экстерьеру и интерьеру. На мой взгляд 5+ баллов из 5. Удобный, просторный и очень качественный салон. Все материалы крайне приятны на ощупь и вызывают только положительные эмоции при контакте с ними, все по немецки продуманно и эргономично, что подтверждает отсутствие усталости при длительных перемещениях. Внешне автомобиль так же хорош как и внутри. На дороге и на парковке народ часто обращает внимание, рассматривает. Наверно из-за новизны модели в том числе. Дизайн - дело сугубо личное и каждый делает выводы сам.
Теперь о том как оно едет. Первое впечатление было – «Зря взяли не 3-ку, 5-ку». Показался неподходящим вариантом для маленьких парковок и горных перевалов. С парковками быстро разобрались, а на перевалах машина так же показала себя с лучшей стороны. Но все же, приоритет в данной модели отдан комфорту. Острые ощущения от разгонов и поворотов щедро вязли в недрах подвески и комфортного салона. Желание сорвать машину в занос выполнимо только при отключенной стандартной стабилизации, тогда правда включается аналог – спортивный вариант. Он позволяет пошалить, но в критическом заносе, все же берет ситуацию под контроль. Увеличение «налета» по горным серпантинам и извилистым итальянским дорожкам переменило первоначальное мнение об управляемости машины. Она имеет золотую середину со смещением в комфорт. По автобанам можно спокойно ехать на любой скорости (разгоняли до 235 как по паспорту) не испытывая дискомфорта. Руль не резкий, но и не имеет пустоты свойственной многим менее драйверским автомобилям, однако на серпантинах, мне показалось, что не хватает обратной связи. При слишком резком заходе в 180 градусный поворот приходилось прикладывать усилия по ускорению выравнивания колес. Если честно, первоначально боялся на заднем приводе таких поворотов, но прикатавшись, поехал очень и очень бодро и даже с выключенной стабилизацией. Занос легко контролируется и предсказуем, но тем не менее чувствуются размеры и идеалогия авто.
Так же есть замечательная кнопочка управлением поведения автомобиля изменяющая настройки подвески, отклик коробки и двигателя на газ. Реально работает. В режиме комфорт автомобиль ведет себя как большой джип, плавно плывя над дорогой и проглатывая легкие неровности. Заметны продольная и поперечная раскачка, вялые реакции на газ. В режиме спорт все гораздо жестче и быстрее, но естественно менее комфортно (хотя офигенно комфортно по сравнению с 90% автомобилей )))
Для себя выбрал для обычной езды спорт. Наиболее точно отражает то, что я хотел получить от вождения. Если честно, то не хватало режима «Адский спорт» )))
Разгон вполне уверенный. По паспорту 7.2 сек. Неплохо для такого слоника с расходом как у ОКИ.
Самое сладкое в этом «Малыше» - это расход. Средний за пробег был 8.9 литра. Стиль езды был максимально в пол всегда, первыми со светофора, быстрее всех везде. Думаю если ездить спокойно и без гор – реально около 6.5 литров. Я в шоке ))) Кстати BMW 530 с разгоном в 6.3с и максималкой в 250 км/ч имеет такой же расход.
BMW в этом кузове получился крайне удачным как внутри так и снаружи. Хорошо едет, мало кушает, не имел за 4500 км никаких глюков, в салоне тихо, просторно и приятно, комфортабельные сидения спереди и сзади, достаточно большой багажник (правда только с лючком для длинномеров), отличные фары и навигация. Машина оставила очень положительное впечатление и, думаю, не разочарует приверженцев данной марки.
Кстати заезжали в салон AUDI и Porsche. До знакомства с новым BMW, ауди в моем мозгу был фаворитом по внутреннему дизайну, но посидев немного в конкуренте - A6, я бы не стал утверждать, что он таковым и остался. Салон классный, но другой нежели в BMW и не особо лучше. Примерно одинаково по приятности, а далее выбор «на вкус и цвет».
С Panamera другая ситуация. Эта машина позиционируется как GT (большое путешествие по нашему). Первичное рассмотрение сего аппарата в Москве оставило положительное впечатление, но внимательное рассмотрение в Германии выявило ряд недостатков: Маленький багажник для немаленькой машины; Жесткие спортивные кресла с боковой поддержкой (тоже не всегда Айс, особенно зимой); Раздельные кресла сзади (профиль такой же как и спереди); Не очень удобный вход на задние кресла. На мой взгляд, Panamera больше имиджевая машина. Игрушка как не у всех. Долго и далеко ездить в ней не очень комфортно, а погонять все равно лучше на 911, так как в этом деле важны эмоции, а именно этим он и славится ))
Спасибо, что дочитали и удачи на дорогах. Будут конкретные вопросы – постараюсь ответить.
Всего: 7 
Новых за месяц: 0 
Девушек: 0